CESSNA SKYLINE 182 EPO 189 GIANT PNP

GIANT EPO CESSNA. Med et vingespenn på hele 1,9 meter, er dette den hittil største Cessna 182 i EPO på markedet. Modellen har også flaps. Som det fremgår av bildene, så kan vi også levere flottørsett til den. Modellen er utrolig stabil, lettflydd og meget solid, også takket være carbonforsterkning i haleflate, noe som hindrer flexing og vibrasjon i stor fart. Modellen kommer nå i 4. oppraderings versjon. Denne modellen er svær. Likevel veier den ikke mer enn 2,5 kg med hjul og under 3 kg med flottører. Og det med et 3300 mah batteri. Men der er faktisk plass, og den flyr lett med, 10-15000 mAh LiPo batteri. Grunnet den lave vekten, så kan den flys på ganske små flater på tross av størrelsen. Med flaps så flyr den helt stabilt og rolig i nesten joggetempo. Tipper at det er ikke mange lignende modeller som slår disse dataene og egenskapene, til denne prisen, særlig hvis man utfører de oppgraderingene vi har anbefalt i byggetips. Settet gir rikelig med rom for egne smarte løsninger tilpasset eget behov også.

Leveres komplett med all hardware inkludert. Settet er et ARF hurtigbyggesett, så noen timer montering, justering og sluttkontroll må påregnes. Leveres UTEN motor, ESC, batteri, servoer, radio og lader. Ønsker man å bygge denne som fuelmodell, så er det eneste man trenger passende motorbukk, 4 takt eller bensin motor og tank i tillegg til radio og servoer.

Vi anbefaler å putte et 8mm karbonrør inn i vingerøret hvis modellen skal brukes til acro. Det passer innvendig i aluminiumsrøret som følger med.

Vi anbefaler normalt ikke denne modellen til nybegynnere. Hovedsaklig for at modellen krever litt bygging, leveres ikke som RTF og at den kan virke skremmende stor for en nybegynner. Men har man tilgang til litt assistanse fra en mer erfaren, som kan hjelpe til med både bygging og flyging i starten, så flyr denne modellen mer stabilt og saktere en mange nybegynnermodeller. Å øve seg noen timer på flysimulator er også til stor hjelp.

Leveres som ARF, og passer godt for alle med noe byggerfaring. 

EPO materiale: Meget god kvalitet, passform og finish.

Ror og hengsler: Meget bra kvalitet og utførelse. Rorhorn også helt ok.

Støtstenger (push rods) og linker: Linkene er helt greie til normalt bruk. Støtstengene til flaps og balanseror er også helt ok. Støtstengene til høyde- og sideror er oppgradert og avstivet innvendig.

Propell/spinner/adapter: Helt grei kvalitet. 14x7 APC kopi propell. Åpningene i spinneren må gjøres litt større for propellen. Med en litt skarp kniv løses dette enkelt.

Nesehjul: Meget bra fjærdempet teleskop. Veldig solid og presist. Men påregn noe tilpassning for å sette det sammen. Modellen kan lett bygges om til halehjul.

Hovedunderstell: Ok nok for de fleste. Hjulboltene kunne med fordel vært 4 mm i stedet for 3 mm. 3 mm boltene kan brukes hvis man ikke monterer hjulkåpene. Med hjulkåper anbefaler vi at de skiftes ut til 4 mm umbraco bolter. Hull i hjul, hjulkåper og halvmåne skive må da bores opp tilsvarende.

Magnetfeste av cowling og batteriluke: Magnetene er meget kraftige. Så kraftige at de kan slites ut av innfestingen i epoen. Lim de med epoxy, og legg evt. en tapebite over de, så er dette problemet løst. 

Hovedvinge/vingestag: Vingen er delbar for transport. Skal ikke limes sammen. Vingerøret har meget god tilpassning. Merk av midten på det med en tusj, slik at det skyves like langt inn i begge vingene. Dette kontrolleres gjennom en liten spalte midt i vingen. Røret kan også forsterkes opp med et innvendig 8 mm karbonrør. Vingestagene er meget solide og passer perfekt. Husk å snu de riktig vei. Beregnet å låse av med hjulstoppere, men vi stakk bare inn en metallstift in i EPOen i forkant for å låse de av både i kropp og vinge. Mer enn godt nok og hurtig å ta av og på.

Vingeskruene: Islagsmutterene faller lett ut- vær forsiktig. Løsningen er å skjære ut to hull i kroppen under vingen. Da kommer man lett til å lime fast mutterene med epoxy så de ikke faller ut. Prøv ut dette hjemme, at det virkelig funker, så slipper du å plundre med dette på stripa. Disse store firkantede åpningene (se bilder) gjør det også enklere å få plass til kablene fra balanseror og flaps, hvis man fjerner det loddrette plast firkantede kabelrøret.

Batteriet: Festes enklest slik som bildet nedenfor viser. Enkelt å sette inn og ta ut. Og det sitter på plass hvis man bruker solide strikk. Der er meget god plass for batteriet. Faktisk er der plass til både 2 og 3 stk 3300 mah LiPo batteri i paralellkobling. Da kan man nesten fly "halve dagen" på en lading.

Fuelkonvertering: Modellen er meget enkel å konvertere til 4-takt fuelmotor/bensinmotor. Man fjerner bare motorbukken for elektromotor og skrur på en motorbukk for fuelmotor. Der er mer enn godt nok feste, da motorveggen er dobbel. Tanken plasseres der LiPo batteriet skulle vært. Tar man bort festeplata for LiPo batteriet, så er der plass til en meget stor tank. Plassering av throttle servo byr heller ikke på den helt store utfordringa. Da modellen er meget lett, så kan den flyes med svært liten 4-takt motor. Anbefalt motor størrelse: .52 - .91 4-takt. Mest passende er .61 - .72 4-takt. 2-takt kan også brukes, men da kan plassering av lydpotta by på litt mer utfordring. En lett 10-17 ccm bensinmotor passer også.

Totalvurdering: Dette er en meget imponerende EPO modell. En Cessna er normalt ikke noen akro eller 3D modell. Men er man rimelig dyktig, og bruker kraftig nok motoroppsett og dertil egnede servoer, så kan man fly så mye akro og 3D man bare lyster med denne modellen. Den fungerer selvsagt også helt greit som en trainer, eller som slepefly for moderat store seilflymodeller.

Flottører: Flottører på speilblankt vann kan by på en utfordring. Flottørene suger seg da fast til vannflaten. Noen velger å kjøre litt rundt på vannet for å lage bølger som man kan ta av på. Beste forhold å fly med flottører er hvis der er 5-10 cm høye bølger og en lett bris i mot. Da tar modellen av av seg selv.